A Suzuki a nagyobb, de a Mokka magasabb Az SX4 valójában a Vitara nagytestvéreNem csoda, ha manapság valaki össze van keveredve a kis/közepes crossover kategóriában. A helyzet sokszor márkán belül sem teljesen egyértelmű, hiszen a Suzukinál például ott van a nemrégiben felfrissült S-Cross rokona, a részleteiben hasonló, kedvezőbb Vitara - azonban annál a maga 2, 6 méteres tengelytávjával és 4, 3 méteres hosszával az SX4 nagyobb autónak bizonyul. A Mokka X még egyedül van, első fecskeként felvezetve a hamarosan érkező Opel crossover offenzívát, hosszban a Suzuki alá kínálva 2, 5 centivel, amelyből 45 mm-res differenciát találunk a tengelytávnál a japán modell javára. Belső tér: méretek és funkciók Bőséges helyviszonyok az SX4-benA nagyobb külső dimenziók érződnek belső térben is. Ha ugyanis a krómmal alaposan díszített, a frissítéssel pedig alaposan átformált külsők mögé tekintünk, a Suzuki méretfölénye tökéletes érvényesül. A második sorban a lábtér pont ezzel a 45 mm-rel hosszabb érezhetően, a fejtér pedig a felépítésnek köszönhetően mindkét modellnél alkalmas magasabb felnőttek utaztatására is – feltéve, ha elég magasra lehetne kihúzni a fejtámlát, ez azonban mindkét modellben problémás.
A Mokka X orra sokkal komolyabbra váltott X nélküli elődjénél. Egészen más a lökhárítója, nagyon jól kiemeli a töréseket, íveket a Burning Hot narancssárga metálfényezés is. Mindegy, milyen napszakban nézünk rá, mindig mutatós, még sötétben is képes valóban égetően visszacsillanni, ez a vakítás nagy fegyvere a Mokka X-nek, nem is kéne más színben. Innovation szinten már a króm is elég sok, például az ablakkereteken, de a kilincsek is kapnak belőle rendesen. Mutatós, bár az arányaival nem vagyok kibékülve. Magas, keskeny, amik együtt nem adnak túl jó képet, ez persze megint csak ízlés kérdése, valószínűleg sokak szívét el tudja rabolni. A krómcsomag kiegészítői az ablakkeret alsó ívére és a kilincsekre kerülnek. Hátul is LED-esek a lámpák, tolatókamera van, a csomagtér nem túl nagy és magas a padlójaHamar tudja kifelé tolni az orrát kanyarban, kormányzása kemény, nem olyan pihe-puha, mint amilyennek gondolnánk, határozott kezeket igényel Előnyére változott, módjával. A frissítés a legjobbat talán a beltérnek okozta.
Opel Mokka X 1. 6 CDTI 4×4
Összlökettérfogat: 1598 cm3
Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel
Max. teljesítmény: 100 kW (136 LE) 3500-4000/perc
Max. forgatónyomaték: 320 Nm 2000/perc
Hossz. /szél. /mag. : 4275/1781/1658 mm
Tengelytáv: 2555 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1541/1540 mm
Fordulókör: 11, 5 m
Saját tömeg/teherbírás: 1504/434 kg
Csomagtér: 356/1372 l
Üzemanyagtank: 52 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 10, 3 s
Max. sebesség: 187 km/h
Város/országút/vegyes: 5, 2/4, 4/4, 7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7, 1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 124 g/km
A modell alapára: 5 140 000 Ft (Selection 1. 6 Ecotec, 115 LE)
A tesztelt verzió ára: 7 140 000 Ft
Kicsi, de sok – Opel Adam Rocks S teszt
Sportkocsiba oltott SUV-kabrió, városi mini karosszériába csomagolva. Egyszerre minden akar lenni az Opel minijének csúcsváltozata, így természetes, hogy kompromisszumokat kell kötni esetében. Kabrióként csak városi tempóig adja a szabadság élményét, országúton már huzatos. A szabadidő-autó csak külső jellemvonás, nem a sziklák sarkától, hanem a rányitott ajtók élétől védenek a fekete burkolatok.
A tesztelt csúcsdízel az Innovation felszereltségi szinten 7, 6 millió forint listaáron, ám a mi minden jóval megpakolt tesztautónk épp túllépi a 9 milliós álomhatárt is. Ez egy ekkora városi terepjáró esetében fájó összeg, ám még mindig egy Opelről beszélünk, így jókora kedvezménnyel is számolni kell. Ha a kiváló minőséget és az erős motort vesszük, még tovább tompíthatunk a fájdalmunkon. Jelen esetben persze egy sarkított esetről beszélünk, kisebb motorjaival és kevésbé színház körítéssel is tökéletesen élhető SUV a Mokka kább nevezhető egy könnyed apró SUV-nak, mint városi crossovernek, főleg így, 4X4 változatban. Nyugodtan ki lehet vinni a rekettyésbe, ahol egy lazább drift sincs ellenéreÉrtékelés Pozitív Erős, takarékos dízel, könnyed vezethetőség, hasznos összkerékhajtás, minőségi anyagok, tágas beltér, gazdag felszereltség Negatív Nagy turbólyuk, korlátozott méretű csomagtér, bonyolult ülésdöntés, prémium árÁrak Tesztmodell alapára7 660 000 Ft (2017. 07. 06. ) Tesztautó ára9 015 000 Ft (2017.
- 1956 os forradalom röviden videa
- Itt az új Mokka, az Opel szabadidő autója - Blikk
- Opel mokka 2021 teszt
- Opel mokka x teszt price
- Eladó garrett at - Magyarország - Jófogás
- Opel mokka x teszt 4
- Opel mokka x teszt 3
- Mokka és kacagás - Autónavigátor.hu
- Opel mokka x teszt reviews
A navigáció képe leginkább az olcsóbb kínai, utólagosan telepíthető modellekre emlékeztet, de becsületére legyen mondva, hogy a címeket pontosan jelöli be és a legkisebb mellékutakat is ismeri. Kár a bosszantó apróságokért, mert egyébként nem kellemetlen a Crossland beltere, csupán el kell fogadni, hogy egy már lassan ötéves modellel van dolga az embernek. Más a helyzet viszont a motor beindítása után. A PSA házasságból származó 1, 2 literes benzines egység ugyanis közel sem nevezhető kulturáltnak. Persze, háromhengeres turbós sosem lesz olyan kifinomult, mint egy négy- vagy hathengeres, de ez a 130 lovas (egyébként kellően dinamikus) variáns érezhetően rázkódik alacsonyabb sebességnél, illetve hangsúlyosabb gázadásra olyan idegbeteg ordításba kezd, hogy az ember azonnal kizökken a gondolatmenetéből. A helyzetet a hatfokozatú váltó tovább rontja, melynek a kapcsolási érzete szintén hagy némi kívánnivalót maga után. A futómű kellően kemény, az összes úthibát "szisszentősen" közvetíti, mégis hajlamos kóvályogni az autó menet közben.
Egyik kollégánk például 800 km-t tett meg vele mankókeréken és teknőst is mentett. Egy igazi legendával volt dolgunk Inkább SUV, mint crossover. Kuplungja súlyos, kell a lábizom, 6 fokozatú manuális váltója pontosan kapcsolható, de hosszúkás kulisszákkal rendelkezik. Egyértelműen jobb választás az automatánál, ami legutóbbi tesztünk alatt sem nyerte el a tetszésünket. Nyomatékos dízelével párosítva nagyszerű autópályázó is a Mokka X. 130 km/h-nál is épp 2000-es fordulat felett pörög, így fogyasztása is alacsony marad. Összkerékhajtása nem állandó, alapból elöl hajt, csak akkor küldi nyomatékának 50%-át a hátsó tengelyre, ha az első kerekek megforognának. Ennek ellenére, a menetstabilizátort deaktiválva laza talajon már lehet mókázni vele (értsd: elmegy keresztbe a fara) és ügyesen kihozott mély sárból is, amiből kapott eleget az eső áztatta Rabócsiring depójában. Egyébként továbbra is a Mokka az egyelten Opel szabadidőautó összkerékhajtással, így csak hozzá jár például lejtmenetvezérlő yedül a kuplung nehézkes, pontosan gangolható 6 fokozatú kézije a lehető legjobb párosítás a takarékos dízelhez Prémium áron.
Olyan kocsit még nem rajzoltak a tervezők sehol, ami mindenkinek tetszik, de azért az eladások nem szoktak hazudni, s ebben az Opel Mokka elég jól teljesített. A német márka egyik legkedveltebb modelljét sokan szeretik és már több mint 600 ezren választották, a kategórián belül 15%-os volt a részesedése. Szóval jól ment, de most a mérnökök olyat tettek a rüsselsheimi központban, ami ritkán sikerül, a jót még jobbá varázsolták. A külső-belső fejlesztéseken túl egyébként még egy nagy X-et is hozzábiggyesztettek az Opel Mokka nevéhez, amivel a crossoverséget akarják hangsúlyozni. Szép autó volt a korábbi, kicsit bucis Mokka is, finom és nőies, ám a fazonigazítás után, az elhúzott első lámpákkal már inkább sportos lett. Szemből könnyedén megkülönböztethető elődjétől az új Opel Mokka X. A fényszórókon kívül ráadásul más lett a hűtőmaszk, a lökhárító és a ködfényszóró is. Érdekes, mennyit tud változtatni egy kocsi karakterén az orr módosítása. Szemből könnyedén megkülönböztethető elődjétől az új Opel Mokka X.
Egyébként nem változott a belső, továbbra sem igazán jó a térkihasználás, a csomagtér kicsi, a helykínálat is csak átlagos. A tetőablak miatt a második sorban csak akkor van elegendő fejtér, ha hátradőlve ül az utas. Kicentizett hátsó fejteret kapunk a tetőablak mögött, a lábtér átlagos méretű
A vezetőnek már sokkal jobb a dolga, a kormány tág határok között állítható, a kihúzható lábtámaszos első ülés pedig hosszú távon is kényelmes. Érdekes módon hiába volt összkerékhajtás a fedélzeten, és havas utak a teszt idején, ennek nem sok előnyét lehetett érezni, a menetstabilizáló ugyanis már az előtt hirtelen lecsökkentette a motorteljesítményt, hogy a hátsókerékhajtás működésbe léphetett volna. Úgy tűnik, pusztán a könnyű indulás és kanyarvétel miatt van négykerékhajtás. Egyébként könnyű vezethetőség jellemzi a Mokka X-et, az új Ecotec dízelhez fejlesztett 6 fokozatú, kézi kapcsolású váltó pontos, könnyen kapcsolható. Még hidegen is csendesen üzemel a motor, finoman érkezik a nyomaték, ritkán kerül olyan fordulatszám-tartományba, ahol már nincs jártányi ereje sem.
Az eladásokkal eddig sem volt különösebb gond, és ezután még jobb vétel lesz ez a sok technikai újdonsággal is megspékelt sikermodell. Az autóteszt során nálunk járt 4×4-es, minden jóval megáldott modell ugyan nem olcsó, de az alapváltozat estében az Opel Mokka X ár 5. 1 millióról indul, amit akcióban már 4. 5 millió körül is el lehet csípni. Opel Mokka X műszaki adatok
Motor: 1598 cm3
Teljesítmény: 136 LE, 320 Nm
Végsebesség: 188 km/h
Gyorsulás 0-100 km/óra: 10, 3 s
Opel Mokka X fogyasztás: 5, 8 l/100 km
Opel Mokka X ár: 5 140 000 Ft
Opel Mokka X 1. 6 CDTI 4×4 Innovation tesztautó ára: 8 737 000 Ft
Opel Mokka X vélemények
Külső: 5
Belső: 5
Ár/érték: 4
Előny/hátrány
+ Jó design, kellemes, minőségi belső, csendes, takarékos és kellően erős dízelmotor, kényelmes futómű, magas szintű szolgáltatások
– Kicsi csomagtér
- Palace siófok korhatár kalkulátor
- Máv nagycsaládos kedvezmény
- Adventi naptár tasak kuchenny
- Kemesitve teljes film magyarul video
- Áttétes méhnyakrák tünetei napról napra
- Nav online számla rendszer regisztráció
- Magyar design ügynökség online
- Elektromos ágy árak budapest
- Eucerin testápoló ekcémás barre vt